Beechcraft Staggerwing

T2M : Junior Eagle

(Egalement chez Graupner : Junior Line)

Avion de vol libre, modifié pour être radiocommandé !

L'autre jour, je feuilletais le catalogue jouets Auchan, quand je tombe sur un joli petit avion de vol libre en polystyrène : un P40 ! Je me dis alors que ça pourrait faire un chouette petit modèle RC ! Le prix est de 16 €, et en plus j'ai un bon de 5 € ! Je fonce à Auchan, et dans le rayon jouet je regarde, en hésitant un P 51 Mustang et le P40 (y'avait aussi un Zéro). Et tout d'un coup j'aperçois au fond du rayon ce joli biplan, et là ça fait tilt ! Deux fois (presque) plus de surface, une (non 2) aile plus rigide, c'est lui qu'il me faut !            Il existe aussi un Spitfire, un Messerschmitt, un Piper Cub, un Piper¨PA12, un Cessna dans la même gamme... Je ramène donc ça à la maison, et recherche un RCM sur lequel j'avais lu un article traitant du même style d'opération ! Et là surprise : quelqu'un a fait la même chose avec le même avion (RCM de septembre 2004) ! Comme ça j'ai pas à chercher quel moteur mettre dedans (un GWS au format 150, j'en ai un en plus !)

Ah, j'oubliais : En plus on vous fournit une paire d'ailes de rechange !!! Bon, elles sont blanches, faut pas trop en dermander pour 16 €, quand même !  

Donc déballage ! Je commence par retirer les ailes, il faut passer doucement une lame de cutter, car elles sont collées avec une espèce de colle silicone juste à l'emplanture. Ensuite on tire doucement, le centre des ailes étant collé au double-face.

Puis j'ai découpé le polystyrène sous l'aile du haut afin d'accéder à l'intérieur du fuselage et j'ai retiré l'interrupteur ainsi que l'accu.

Pour accéder au moteur qui est collé sur la partie basse du "capot", il faut enlever les 2 autocollants qui sont sur le capot (puis on gagnera du poids) et passer un cutter sur le plan de joint horizontal. Il faudra découper la partie arrière du capot au cutter en suivant la ligne de structure.

Ensuite on découpe les gouvernes (profondeur et dérive), que j'ai articulées au moyen de charnières maison, faites avec des petits bouts de blister plastique pliés, collées à l'époxy rapide... Les guignols seront les restes des palonniers de servos que j'ai recoupés. Les commandes sont faites avec de la corde à piano fine (0,8 mm).

Pour supporter les servos (des micros de chez GWS, 5.5grs), j'ai confectionné une platine en roofmat, dans laquelle les 2 servos (scotchés ensemble) sont rentrés en force (comme ça, ça reste démontable).

Le moteur d'origine sera décollé, et le GWS format 150 (GWS EDP-50XC) sera recollé avec les mêmes angles piqueur et anticouple à l'époxy rapide, puis le capot sera recollé en place à la colle contact spéciale polystyrène. L'hélice sera une GWS 3X2 que j'ai aussi en stock (quel bol !), le variateur un NES 050, le récepteur un Multiplex micro 4/5 sans son boîtier.

Comme je veux que tout reste amovible (servos et variateur du Piper), les ailes restent démontables fixées par élastiques pour la supérieure, et par l'insertion du train pour l'inférieure. J'ai rajouté une protection en plastique (blister) sur l'aile pour pas l'écraser avec les élastiques.

L'accu est un 6 éléments de 250 mAh (48 grs) ni-mh, Poids de la bête : 150 grs... (origine 90 grs, soit surcharge de 60 grs) Le centrage restera à 15 mm du bord d'attaque de l'aile supérieure. J'ai viré tous les autocollants du fuselage, histoire de gagner quelques micro grammes !

 Voilà, y'a plus qu'à essayer... Il serait possible d'économiser du poids en utilisant des accus lithium-polymer, mais j'ai pas encore de chargeur approprié, donc ce sera probablement pour plus tard. J'espère que ça volera bien comme ça pour commencer

21 novembre 2004 :

Test effectué ! Sous un Mistral à 30 km/h environ, et avec des rafales en plus ! Le premier vol a été chaotique car trop de débattement à la profondeur, et à la dérive aussi. Donc réduction, et 60 % d'expos sur la profondeur. Et là, ça vole plutôt bien, quoique face au vent pendant les rafales, ça n'avançait plus. Bon il est un poil chargé à cause de mes accus, et reste donc vif, mais très pilotable ! Sans le Mistral, ça doit être encore mieux !!! J'ai donc fait 3 vols ce dimanche matin.  J'ai testé la boucle aussi, elle passe après une petite prise de badin

Ah, encore une chose : Avec les nuages on ne distinguait pas le dessus du dessous, et j'ai eu chaud une fois ou deux. Donc j'ai fait 2 bandes jaunes sous l'aile inférieure, en collant du scotch large et en l'arrachant plusieurs fois pour virer la teinte rouge, et passer un coup de marqueur jaune (un qui n'attaque pas le polystyrène, bien entendu).

Je suis très content de ce petit engin, qui sera mon "avion de vacances". Avec les 20 grammes que l'on gagnerait en utilisant un accu li-po de 340 maH, ça doit être vraiment un régal !

15 décembre 2009 :

Allégement de la bestiole : montage d'un petit inrunner 4500kv au même format que l'ancien GWS 150, micro récepteur 2,4ghz (Assan) de 3,7g, 2 micros servos de 3,6g, accu lipo de 500 mAh (2S) : 30 g de gain de poids, 40 en utilisant un 350 mAh... Test à venir.

31 juillet 2011 :

Ce petit avion n'était plus sorti de sa boite depuis longtemps ! Sa cure d'allégement  s'est poursuivie avec le montage d'un nouveau contrôleur et d'un accu de 350 mAh. Poids total en ordre de vol : 105 grs.

Il vole parfaitement, supporte un peu de vent, peut voler aussi bien lentement que rapidement, et a un bon taux de montée. C'est vraiment un régal à piloter. Il ne lui manque plus que des ailerons ! Je pourrais tester sur la seconde paire d'ailes...

J'arrive a voler assez lentement devant moi, dans un espace restreint que je m'impose, il va donc falloir tester ça en intérieur maintenant, peut-être au Model-Show 2011 d'Avignon ???

J'ai également testé le Piper Cub de la même marque avec ce matos, mais l'avion ayant une surface alaire forcément très inférieure pour un poids identique et malgré le montage de 2 haubans en balsa entoilé (parce que sans ça l'aile prenait un dièdre très inquiétant) l'avion est très vif, relativement vicieux, et très rapide (c'est plutôt marrant de voir le Cub débouler à cette vitesse).

Donc le Beech reste le meilleur choix à mon avis, et sera un compagnon idéal et très discret pour les vacances.

Statut : En état de vol !   :)))

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