My new cars
GTV 2.0 inox, low cost project !
Octobre 2007 : 3 ans déjà !!! J'ai du changer la pompe à eau en 2005 (elle s'est mise à fuir). Je n'ai eu que 2 pannes en 35.000 kms (j'ai passé les 100.000 il y a quelques mois) : le condensateur et aussi le condensateur (mais ils avaient tous 2 dépassés 10.000)...
Ah, j'ai enfin viré ces jantes à la noix (voir au dessus, des Speedline de Sud Sprint), après avoir acheté sur e-Bay des Ronals à trous-trous, en 14 (hélas) mais à un tarif... plus qu'interessant !
Juin 2004 : le GTV 2.0 dit "inox" roule maintenant depuis 3
mois. Je n'ai pas eu le moindre pépin.
Pourquoi low cost ? Ben parce que je croyais acheter une épave sur laquelle je comptais récupérer quelques pièces pouvant aller sur le Gtv6, pour ensuite disquer la caisse et la balancer... J'ai donc fait une offre raz-les-paquerettes qui a été acceptée.
La remise en état :
ENORME NETTOYAGE, la belle dormait dehors entre 2 piles de palettes, depuis quelques années, couverte de boue - je croyais que c'était de la rouille. On l'a remorquée avec un copain, et passée au Karsher avant d'arriver à la maison, pour pas que ma douce et tendre ne râle trop en voyant l'épave arriver ! Et là ce fut un grand étonnement de voir ce que je prenais pour de la rouille partir sous le jet du Karsher !!! C'est ce qui m'a décidé à la remettre en route !
Il n'y avait en fait que 2 beaux points de rouille que J'ai vite traité, les classiques sous le capot (dus à la fameuse contre tôle d'aile avant), et basta !
Pour le reste : Réparation du faisceau électrique (plein de fils coupés...), élimination des petits points de rouille légers autour des feux arrières, remplacement de la vitre passager, remplacement des panneaux de portes en velours (complètement nazes) par ce que j'avais sous la main, c'est à dire des panneaux en skaï noir des premiers modèles (je trouve ça beaucoup plus joli en plus), et recouvrement de ceux de derrière par du skaï noir (ben oui, j'avais que ceux de devant !), remplacement d'une vitre de cligno avant achetée une misère sur E-bay, et de 2 vitres de feux arrières trouvées dans une casse du coin en fouillant le vieux stock (pour une misère, merci D. ) Debosselage grosso modo du PC avant (ça se voit quasiment pas), et récupération et montage d'un tampon de PC arrière...
J'ai remis un ressort sur l'une des vis de richesse (carbus Dell'Orto) qui manquait, ce qui faisait que cette vis se serrait toute seule en 1 semaine (et là plus de ralenti, et carburation devenant boiteuse) !
Puis une bonne vidange moteur / boite, bougies neuves (NGK BP6ES), J'ai même pas vidangé le circuit de refroidissement (qui est rempli d'un joli liquide vert tout propre, étonnant), ni celui de freins (pas bien, ! Je vais le faire)
J'ai aussi réglé les freins arrières qui freinaient pas du tout (comme le frein à main). En fait ils étaient complètement déréglés, un bon mécanicien avait du bosser dessus... Après réglage, ça freine très fort (surprenant même).
Voilà, comme j'avais presque tout, j'ai pas investi grand'chose !
Voilà, la bête affiche 78.000 Kms au
compteur, en juin 2004 j'en ai parcouru environ 2000... Je sais pas si c'est son
kilométrage réel, mais en tous cas, elle n'a aucun jeu dans le train avant
(bluffant). Seul le synchro de 2 est fatigué (rétrogradage 3->2 à froid
impossible sans double débrayage). La pression d'huile est de 3 kilos à chaud,
un peu moins si on a bien tiré dessus (test autoroute
)
Il me faudrait encore deux rétros chromés,
j'aime pas les trucs en plastoc noir que l'ancien proprio a mis dessus. Les
jantes viennent d'une Sud je crois, c'est pas ce qui lui va le mieux, mais
j'avais que ça. Les jantes tôle d'origine étaient rouillées, et le petit
enjoliveur central était le modèle plastique, moche et à moitié fondus... Je
sais, je suis un Jacky !
Vous remarquerez que je les avais déjà montées sur la 75, que j'ai vendue avec les jantes tôles du GTV + enjoliveurs finalement !
21 avril 2002 : Eh bien ça y est, le la nouvelle est arrivée : un Gtv 2L de 1980 (série 1) en assez bon état, qui devrait (j'espère, mais je manque de temps) se retrouver assez vite sur la route...
Là je commence vraiment à manquer de place !
Mai 2003, la 75 est vendue, le GTV 2.0 prend sa place dans le garage
(la voiture de ma femme dort toujours
dehors, on n'accepte que les Alfa dans ce garage
Mars 2002 : Bon, la 75 marche bien,
mais n'a pas la clim, et la chaleur revient
Donc achat, d'une 155 1.7 Twin Spark climatisée, ce qui me fait un drôle d'effet, après avoir roulé plus de 15 ans avec des propulsions Alfa (parce que la 155 c'est une traction !)
Va falloir que je revende la 75... des amateurs ?
Bon, voila à quoi ressemble mon garage en ce moment, ma femme
râle parce que sa voiture dort dehors
, et en plus y'a une nouvelle qui
arrive (et là faut vraiment que je vende la 75)...
Fin 2001 : Afin d'économiser mon GTV6, qui totalise maintenant 350000 kms, et qui a besoin de subir une grosse révision, j'ai acheté cette jolie 75 1.6IE de 1992 pour rouler tous les jours. La calandre, pas d'origine, est celle des série 1, je la changerai plus tard...
Dès que j'aurais le temps (...), je monte une direction assistée sur le GTV6, je révise l'arbre de transmission, l'embrayage, je colmate pour de bon le tendeur de courroie de distribution, et je l'assure collection...
(à suivre...)